| I Nostri Mezzi |
Sono qui raccolte le immagini di alcuni veicoli di proprietà dei nostri Soci. Chi
volesse fare apparire in queste pagine le foto del proprio mezzo
può fare pervenire le immagini al ns.
indirizzo e-mail.
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| Abarth 595 Anno di costruzione: 1964 Cilindrata: 595cc Potenza: 27 CV a 5000 giri/1' Velocità max: 120 km/h Versione
Abarth della nota utilitaria Fiat, la vettura è conservata
così come è nata nella celebre officina di Corso Marche,
a Torino, ed appartiene da sempre allo stesso proprietario. Si tratta
di uno degli ultimi esemplari basati sulla Fiat 500D, con porte
controvento.
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Alfa Romeo Spider 1300 1°a serie (osso di seppia) Anno di costruzione: 1968 Cilindrata: 1290cc Potenza: 89 CV a 6000 giri/1' Velocità max: 170 km/h Il progetto di quest’auto nacque alla Pininfarina nel 1964 sulla base della Giulia e, a seguito di un concorso indetto a scopo promozionale dall’Alfa stessa, la vettura fu denominata “Duetto”. Nacque come 1600 e, successivamente, fu presentata
la versione Spider 1300 Junior che, nella prima versione conosciuta
come “Osso di seppia”, fu prodotta nel 1968 e 1969 in 2681
esemplari.
Questa vettura detiene il primato dell’auto più longeva dell’Alfa Romeo con i suoi 28 anni di produzione. Nel maggio 1966 tre esemplari furono inviati negli Stati Uniti per la presentazione. La Spider diventa una star del cinema con il celebre film “Il laureato” del 1967 con Anne Bancroft e Dustin Hoffman. La vettura qui presentata è nella versione 1300, ha avuto negli anni un solo proprietario ed è dotata di hard top. |
Fiat 508 3M Stabilimenti Farina Anno di costruzione: 1932 Cilindrata: 995cc Potenza: 20 CV a 3400 giri/1' Velocità max: 80 km/h Si tratta di una vettura costruita nel 1932 su telaio Fiat 508 nella prima versione con il cambio a 3 marce. Per scelta dell’allora proprietario, un anziano industriale biellese, il telaio della medio-piccola vettura, che lui poteva guidare personalmente, fu fatto carrozzare della importante Carrozzeria Stabilimenti Farina di via Tortona a Torino che, solitamente vestiva auto più prestigiose. Dato l’insolito connubio tra una vettura “popolare” e una carrozzeria di rango, ne uscì una vettura che, per via del costo, rimase modello unico. Porta, ancora oggi, la targa originale VC 6015. La vettura è omolagata A.S.I col n. 0789 e R.F.I con il n. 5252. |
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Fiat Nuova 500 
Anno di costruzione: 1959 Cilindrata: 479cc Potenza: 13 CV a 4000 giri/1' Velocità max: 85 km/h La Fiat 500 nacque nel 1957 e la sua caratteristica particolare era che i vetri laterali anteriori erano “fissi” e che l’aerazione interna, a vettura con capote chiusa, era fornita solo dai deflettori. Tutto veniva superato quando si poteva aprire la capote “completa”, che proteggeva sia i posti anteriori che quelli posteriori, raccogliendola all’estremità posteriore dove c’è la presa d’aria per il motore. Verificato il disagio che tale impostazione dava quando le condizioni metereologiche erano sfavorevoli, la serie successiva fu dotata di vetri ascendenti ed, inoltre, di coppe ruota cromate. La vettura oggetto della nostra descrizione, che è appunto una Seconda Serie, è ancora dotata della capote “completa” e, nei raduni specifici della Fiat 500, risulta essere la più vecchia esistente nel Biellese. |
Fiat 124 Familiare Anno di costruzione: 1971 Cilindrata: 1197cc Potenza: 60 CV a 5400 giri/1' Velocità max: 140 km/h Nonostante sia stata prodotta in un discreto numero di esemplari, la Fiat 124 Familiare è ormai rarissima sulle nostre strade, poichè la maggior parte delle vetture costruite è stata sfruttata fino allo sfinimento. Questa è l'auto ufficiale del nostro Club, miracolosamente salvatasi dalla rottamazione e conservata in splendide condizioni. |
Fiat 124 Sport Spider 1600
Anno di costruzione: 1972 Cilindrata: 1608cc Potenza: 110 CV a 6400 giri/1' Velocità max: 180 km/h Forse una delle più
belle Fiat mai costruite, la 124 spider è ancora oggi, in
questa versione di 1608 cc, un'auto molto appagante nella guida. Dopo
essere stata immatricolata per la prima volta a Roma ed aver trascorso
gran parte della propria vita a Padova, è a Biella da alcuni
anni dove è stata recentemente restaurata. Con una vettura
simile, preparata per il Gruppo 3, fece il debutto nel mondo dei rally
il pilota Dario Cerrato, al 1°Rally della Lana, a Biella, nel 1973.
 Vedi Restauro |
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| Lancia Aurelia B50 Cabriolet Anno di costruzione: 1950 Cilindrata: 1754cc Potenza: 56 CV a 4000 giri/1' Velocità max: 135 km/h Cabriolet
realizzata dagli Stabilimenti Farina su autotelaio a passo allungato Lancia Aurelia B50, con guida a destra, come da tradizione
Lancia. L'auto è perfettamente conservata nelle sue condizioni
originali, tanto da ricevere il premio come auto meglio conservata al
"Concorso di Eleganza Città di Torino" del 2008.
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Lancia Stratos Alitalia Gr.4 Anno di costruzione: 1973 Cilindrata: 2418cc Potenza: 280 CV a 7000 giri/1' Velocità max: n.d. Non
ha bisogno di presentazioni: è l'auto da rally per eccellenza,
nata per le competizioni su strada, dove ha dettato legge per quasi un
decennio, fino ai primi anni ottanta. L'esemplare in oggetto non
è una replica, ma è proprio l'auto che ha vinto
l'edizione 1975 del Rally di Montecarlo, pilotata da Sandro Munari,
affiancato da Mario Mannucci. Restaurata nelle sua livrea originale,
differisce da quelle che gareggiarono negli anni successivi per
l'assenza dell'alettone posteriore e per la carreggiata posteriore
"stretta", ancora senza il vistoso allargamento dei parafanghi.
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Morris Eight Series I Anno di costruzione: 1935 Cilindrata: 918cc Potenza: 23,5 CV a 3900 giri/1' Velocità max: 93 km/h Fu
senza dubbio la Morris d'anteguerra che riscosse il maggior successo
commerciale ed aiutò la Casa costruttrice britannica ad uscire
dagli anni della depressione. Utilitaria dalla meccanica semplice ed
affidabile, dopo essere stata restaurata completamente, l'auto viene
usata regolarmente dall'attuale proprietario in occasione delle
manifestazioni, riuscendo a "tenere il passo" di auto più
recenti senza particolari problemi.
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| Piaggio Vespa 125 con sidecar
Anno di costruzione: 1949 Cilindrata: 125cc Potenza: 4 CV a 5000 giri/1' Velocità max: n.d. Nel primo dopoguerra i mezzi di trasporto erano molto scarsi e costosi
e la soluzione dei sidecars permetteva di coniugare il minor costo di
un motociclo con la capienza del carrozzino che permetteva il trasporto
di un passeggero in più. Tali carrozzini venivano anche
accessoriati con una cappottina in tela impermeabile che, raccordata
con il lunotto anteriore, forniva una certa protezione al passeggero.
I sidecars, che solitamente venivano accoppiati a moto di grossa cilindrata, furono anche abbinati ai più economici scooters, mezzi che, oltre a permettere un uso meno impegnativo delle motociclette, potevano essere utilizzati indossando abiti di uso comune e non specifico e, quindi, anche da donne dinamiche e disinvolte. Naturalmente, il peso del carrozzino e dell’eventuale passeggero, limitavano molto le prestazioni degli scooters che, solitamente, erano di cilindrata e potenza limitata. Altro grosso inconveniente nell’uso di uno scooter con carrozzino era dato dalla facilità di sollevamento da terra della ruota dello stesso quando era all’interno della traettoria e, questa prerogativa, richiedeva un continuo spostamento dei pesi per contrastarlo. L' esemplare di Vespa in oggetto è del tipo 1949, con "cambio a bacchetta", mentre il sidecar é Vaschetto, originale, montato all'epoca sul lato sinistro. La targa VC8683 è ancora quella di prima immatricolazione |
Porsche 911 Carrera 3.0 Gr.4 Anno di costruzione: 1974 Cilindrata: 2860cc Potenza: 280 CV Velocità max: n.d. La
Porsche 911 è forse l'unica auto che ha vinto, opportunamente
preparata, in ogni tipo di competizione, dai rally alla pista ai
rally-raid. Allestita per il gruppo 4, quest'auto
è in conformazione RSR, come da fiche FIA del 1978, con livrea
"Eminence" della vettura Almeras Frères con cui ha corso
Waldegaard. Viene attualmente
usata nelle più importanti manifestazioni sportive per
autostoriche.
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Porsche 911S 2.4 Gr.3 Anno di costruzione: 1973 Cilindrata: 2341cc Potenza: 190 CV a 6500 giri/1' Velocità max: 235 km/h Nella
livrea più classica, ancora senza i paraurti ad assorbimento di
energia, introdotti nel 1974, la Porsche 911S 2.4 era il modello top,
se si esclude la Carrera RS 2.7. Preparata per il Granturismo di serie
dell'epoca (Gruppo 3), per poter partecipare ai rally riservati alle
"storiche", la vettura ha una curiosa decorazione che riprende i colori
della celebre Saetta McQueen, auto protagonista del famoso film
d'animazione "Cars" della Disney/Pixar.
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